近日共享單車平臺 ofo 宣布與螞蟻金服旗下芝麻信用達成戰略合作。雙方表示，凡 ofo 上海用戶，只要芝麻信用分在650以上，即可免去99元的用車押金，直接享受 ofo 的共享單車服務。
據悉，這一“免押金”政策將在3月16日于APP端上線。
此外，用戶也可直接在支付寶App享受信用授權免押金服務。支付寶用戶只需打開“芝麻信用”，點擊開啟“信用生活”中的 ofo 共享單車，完成信用授權即可免押金用車。
值得一提的是，試圖消滅押金的不僅是 ofo 一家。此前，永安行在接受螞蟻金服注資的同時，也宣布與其推出基于芝麻信用分的免押金服務。
也許，不久之后，免押金將成為共享單車行業的標配。
一枚定時炸彈
據了解，押金問題一直被視為共享單車的潛在風險。目前摩拜與 ofo 均宣布用戶總量達到1000萬，以摩拜299元、 ofo 99元押金計算，兩家公司的押金總額至少在30億元、10億元規模。
雖然兩家企業都宣稱押金可隨時退還，但在具體退還方式上，兩家存在不同。 ofo 方面此前向騰訊科技解釋，原則上是秒退，不過由于銀行需要處理時間，最終的退還時間在一分鐘內到幾分鐘不等。摩拜則稍慢：按照其此前的官方表述，押金在注冊用戶申請退款后方可退回，且一般退回時間需要2至7個工作日。
中國政法大學知識產權研究中心特約研究員李俊慧此前在文章中指出，原則上銀行轉賬都是“實時到賬”，這意味著摩拜很有可能自行對押金進行了扣押。通過這種延遲退還的規則，押金極有可能形成一個“資金池”，企業即便只靠做理財就能獲取巨大收益。
而依據相關法規，給付押金與押金保障的對象都應是租賃行為發生且處于存續狀態;租賃行為一旦解除，平臺還對押金不予退還，就牽涉到資金非法占用問題，甚至會涉及到“非法集資”。
正因如此，為了規避風險，共享單車企業在行業政策出臺之前就已經開始自我約束。據了解，摩拜在上月底就宣布與招商銀行合作，后者宣稱將對摩拜押金加以嚴管; ofo 此前也表示，押金有專門的賬戶存款，專款專用，不會拿去做投資。
除了政策上的風險，在擴展新用戶、尤其是擴展非互聯網核心用戶時，押金往往是一項攔路虎。
某單車公司員工劉強(化名)向騰訊科技表示，此前該公司做過一個調查，在三四線城市，僅僅在收押金一項上，就能將過半嘗鮮用戶排除在外。據了解，這一原因并非是由于用戶不接受單車出行這一出行方式，而是因為很多三四線城市用戶雖然使用了智能手機，但大多只是使用微信、QQ聊天，并沒有關聯銀行卡無法付款，加之對互聯網項目相對陌生帶來的不信任，使得在這一市場發展新用戶成本超出預期。
或將推向全行業
正因為這一系列弊端，免押金正成為諸多共享單車平臺的努力方向。永安行董事長孫繼勝向騰訊科技表示，押金的收取是在信用體系尚不完善的情況下產生的權宜之計，最終，用信用制約比押金制約更有效。
根據騰訊科技統計，目前共享單車領域已有多家廠商使用免押金模式，其免押金模式也與 ofo 一樣，選擇與螞蟻金服合作。
ofo 聯合創始人張巳丁向騰訊科技表示，雖然此次只開放了上海用戶，但全國地區的計劃也在進行中。而之所以選擇芝麻信用分650作為免押金標準，螞蟻金服方面表示，根據芝麻信用官方數據，在上海所有芝麻信用的用戶群體中，主體用戶的芝麻信用分數均在650分及以上。
一個可以對比的數字是，永安行對標準線的要求是芝麻信用分600分;而即便是官方背景的北京市公共自行車APP，對芝麻信用分的要求也只有600。
這體現了 ofo 對于免押金政策的審慎態度。由于當前國內征信體系仍有較大改進空間，如若盲目開放免押金，或將進一步增加本已頗為嚴重的共享單車損毀率。
不過在本次 ofo 的合作方螞蟻金服眼中，免押金服務的風險可能會比預期中小。芝麻信用總經理胡滔表示，從永安行此前與芝麻信用合作的“免押金掃碼租車”服務上看，在國內80個城市的運營中，累計服務人次超過8500萬，違約不到50例。
最終，免押金模式能否順利在全行業推廣，仍需要時間檢驗。
據悉，這一“免押金”政策將在3月16日于APP端上線。
此外，用戶也可直接在支付寶App享受信用授權免押金服務。支付寶用戶只需打開“芝麻信用”，點擊開啟“信用生活”中的 ofo 共享單車，完成信用授權即可免押金用車。
值得一提的是，試圖消滅押金的不僅是 ofo 一家。此前，永安行在接受螞蟻金服注資的同時，也宣布與其推出基于芝麻信用分的免押金服務。
也許，不久之后，免押金將成為共享單車行業的標配。
一枚定時炸彈
據了解，押金問題一直被視為共享單車的潛在風險。目前摩拜與 ofo 均宣布用戶總量達到1000萬，以摩拜299元、 ofo 99元押金計算，兩家公司的押金總額至少在30億元、10億元規模。
雖然兩家企業都宣稱押金可隨時退還，但在具體退還方式上，兩家存在不同。 ofo 方面此前向騰訊科技解釋，原則上是秒退，不過由于銀行需要處理時間，最終的退還時間在一分鐘內到幾分鐘不等。摩拜則稍慢：按照其此前的官方表述，押金在注冊用戶申請退款后方可退回，且一般退回時間需要2至7個工作日。
中國政法大學知識產權研究中心特約研究員李俊慧此前在文章中指出，原則上銀行轉賬都是“實時到賬”，這意味著摩拜很有可能自行對押金進行了扣押。通過這種延遲退還的規則，押金極有可能形成一個“資金池”，企業即便只靠做理財就能獲取巨大收益。
而依據相關法規，給付押金與押金保障的對象都應是租賃行為發生且處于存續狀態;租賃行為一旦解除，平臺還對押金不予退還，就牽涉到資金非法占用問題，甚至會涉及到“非法集資”。
正因如此，為了規避風險，共享單車企業在行業政策出臺之前就已經開始自我約束。據了解，摩拜在上月底就宣布與招商銀行合作，后者宣稱將對摩拜押金加以嚴管; ofo 此前也表示，押金有專門的賬戶存款，專款專用，不會拿去做投資。
除了政策上的風險，在擴展新用戶、尤其是擴展非互聯網核心用戶時，押金往往是一項攔路虎。
某單車公司員工劉強(化名)向騰訊科技表示，此前該公司做過一個調查，在三四線城市，僅僅在收押金一項上，就能將過半嘗鮮用戶排除在外。據了解，這一原因并非是由于用戶不接受單車出行這一出行方式，而是因為很多三四線城市用戶雖然使用了智能手機，但大多只是使用微信、QQ聊天，并沒有關聯銀行卡無法付款，加之對互聯網項目相對陌生帶來的不信任，使得在這一市場發展新用戶成本超出預期。
或將推向全行業
正因為這一系列弊端，免押金正成為諸多共享單車平臺的努力方向。永安行董事長孫繼勝向騰訊科技表示，押金的收取是在信用體系尚不完善的情況下產生的權宜之計，最終，用信用制約比押金制約更有效。
根據騰訊科技統計，目前共享單車領域已有多家廠商使用免押金模式，其免押金模式也與 ofo 一樣，選擇與螞蟻金服合作。
ofo 聯合創始人張巳丁向騰訊科技表示，雖然此次只開放了上海用戶，但全國地區的計劃也在進行中。而之所以選擇芝麻信用分650作為免押金標準，螞蟻金服方面表示，根據芝麻信用官方數據，在上海所有芝麻信用的用戶群體中，主體用戶的芝麻信用分數均在650分及以上。
一個可以對比的數字是，永安行對標準線的要求是芝麻信用分600分;而即便是官方背景的北京市公共自行車APP，對芝麻信用分的要求也只有600。
這體現了 ofo 對于免押金政策的審慎態度。由于當前國內征信體系仍有較大改進空間，如若盲目開放免押金，或將進一步增加本已頗為嚴重的共享單車損毀率。
不過在本次 ofo 的合作方螞蟻金服眼中，免押金服務的風險可能會比預期中小。芝麻信用總經理胡滔表示，從永安行此前與芝麻信用合作的“免押金掃碼租車”服務上看，在國內80個城市的運營中，累計服務人次超過8500萬，違約不到50例。
最終，免押金模式能否順利在全行業推廣，仍需要時間檢驗。
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本文來源： ofo加入免押金陣營 免押金會是將來嗎？
