馬云不會(huì)閑著，剛剛宣布將于今年5月10日卸任阿里巴巴集團(tuán)CEO，現(xiàn)在宣布要投資一個(gè)前所未有的智能物流骨干網(wǎng)絡(luò)(CSN)，讓全國任何一個(gè)地區(qū)做到24小時(shí)內(nèi)送貨必達(dá)。
此項(xiàng)目投資規(guī)模將達(dá)1000億，由阿里巴巴集團(tuán)牽頭，馬云擬擔(dān)任董事長，銀泰集團(tuán)董事長沈國軍擬出任CEO。
信息流、資金流、物流三流之中，物流最復(fù)雜最艱難，馬云自2011年開始布局物流業(yè)。阿里巴巴公關(guān)部負(fù)責(zé)人表示：以前是方向制定階段，“項(xiàng)目”立項(xiàng)則表明實(shí)施的方法已定，進(jìn)入實(shí)操階段。
合作模式
不管哪一種模式，都必須符合一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，即“智能化”，適合阿里電子商務(wù)業(yè)務(wù)的需求。
23日，包括行業(yè)企業(yè)、資本及金融機(jī)構(gòu)齊集位于杭州西部的阿里巴巴集團(tuán)總部進(jìn)行閉門會(huì)議，最終通過了上述“1000億元投資建設(shè)物流網(wǎng)”的決議。與會(huì)企業(yè)除了阿里巴巴外，還包括銀泰、復(fù)星、富春、四通一達(dá)、順豐，以及相關(guān)資本市場(chǎng)的領(lǐng)軍機(jī)構(gòu)、銀行和金融機(jī)構(gòu)。
打造電商物流，馬云的第一步是拿地。
去年12月5日，馬云曾親臨金華，代表阿里巴巴與金華市政府簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。這項(xiàng)戰(zhàn)略合作協(xié)議主要內(nèi)容就是，阿里巴巴(中國)有限公司及聯(lián)合相關(guān)合作伙伴在金華市的金義都市新區(qū)投資建設(shè)“中國·金義電子商務(wù)新城”，其主要產(chǎn)業(yè)即電商物流業(yè)。
馬云稱此智能物流骨干網(wǎng)(China Smart Logistic Network，簡(jiǎn)稱CSN)會(huì)變成中國未來商務(wù)的基礎(chǔ)設(shè)施，將支撐日均300億元的交易額，支撐未來1000萬家新型企業(yè)的誕生。
浙江金華將是阿里巴巴第一個(gè)電商物流園。記者采訪獲悉，除了金華外，阿里巴巴還與上海嘉定、成都高新區(qū)等地方政府進(jìn)行了會(huì)談。
去年雙11期間，一位阿里高管接受本報(bào)記者采訪時(shí)無意間透露：電商物流園與合作伙伴未來會(huì)有兩種合作方式，一是由阿里巴巴拿地且出資(或者機(jī)構(gòu)投資)建設(shè)，租給第三方物流企業(yè)；二是阿里巴巴拿地，由第三方物流企業(yè)投資(或投資機(jī)構(gòu)投資)建設(shè)。
不管哪一種模式，都必須符合一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，即“智能化”，適合阿里電子商務(wù)業(yè)務(wù)的需求。上述高管沒有透露“智能化標(biāo)準(zhǔn)”的更多內(nèi)容。
在電商物流園中，至少有三種角色，且分工明確：阿里巴巴向地方政府要政策，制定標(biāo)準(zhǔn)，保證“智能化”，同時(shí)兼有投資人身份；投資或金融機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)資金來源；第三方物流企業(yè)負(fù)責(zé)運(yùn)營。
參與者條件
目前CSN項(xiàng)目的建設(shè)者、以及未來有機(jī)會(huì)參與到項(xiàng)目中的建設(shè)者，需多接受一個(gè)附加條件：在未來5-8年中不計(jì)回報(bào)持續(xù)投入。
智能化物流，既與阿里巴巴業(yè)務(wù)相關(guān)，也與中國經(jīng)濟(jì)大環(huán)境相關(guān)。
2012年，淘寶網(wǎng)和天貓網(wǎng)交易額已經(jīng)突破 1 萬億元，中國的電子商務(wù)將邁入10萬億的時(shí)代，目前，淘寶網(wǎng)和天貓網(wǎng)日包裹量超過1200萬單，雙十一單日產(chǎn)生包裹峰值超過7200萬單，未來幾年內(nèi)，電子商務(wù)將產(chǎn)生巨量物流需求，現(xiàn)有的物流體系將無法支撐，需要一個(gè)更大規(guī)模、更高效率的社會(huì)化物流體系。
2012年支撐中國57億只包裹流轉(zhuǎn)，“三通一達(dá)”承擔(dān)了其中80% 。但物流基礎(chǔ)設(shè)施和設(shè)備投入嚴(yán)重滯后將越來越掣肘快遞行業(yè)的發(fā)展。
以物流中心的面積為例，中國人均物流倉儲(chǔ)面積僅為美國的1/14；現(xiàn)有物流倉儲(chǔ)設(shè)施中，超過70%建于上世紀(jì)90年代之前，不能滿足現(xiàn)代化需求；中國目前5.5億平米的物流倉儲(chǔ)設(shè)施的供應(yīng)量中，達(dá)到國際化標(biāo)準(zhǔn)的只有1000萬平米。
此外，高速發(fā)展的城鎮(zhèn)化又會(huì)導(dǎo)致物流環(huán)節(jié)中“最后一公里”的配送成本更高、時(shí)間更長，嚴(yán)重影響社會(huì)經(jīng)濟(jì)效率。
據(jù)了解，多家公司和機(jī)構(gòu)將共同參與聯(lián)合建設(shè)CSN。一位參會(huì)者確認(rèn)，目前CSN項(xiàng)目的建設(shè)者、以及未來有機(jī)會(huì)參與到項(xiàng)目中的建設(shè)者，需多接受一個(gè)附加條件：在未來5-8年中不計(jì)回報(bào)持續(xù)投入。
阻擊京東模式
阿里巴巴至少還有另外一個(gè)目的，即阿里巴巴的社會(huì)化物流模式PK京東自有物流模式。
馬云一直在打物流的主意。14年前，馬云創(chuàng)建阿里巴巴時(shí)，就曾提出“電商三流”的說法，即電子商務(wù)必須打通信息流、資金流、物流三個(gè)難點(diǎn)環(huán)節(jié)。
14年過去了，信息流由淘寶、阿里巴巴、天貓、阿里媽媽等網(wǎng)站解決，資金流則由“阿里金融+支付寶”基本解決，物流成為薄弱環(huán)節(jié)。
2011年阿里曾宣布過一個(gè)物流投資戰(zhàn)略，當(dāng)時(shí)宣稱阿里將與其金融合作伙伴投資200億-300億元逐步在全國建立起一個(gè)立體式的倉儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)體系。中期則希望與電子商務(wù)生態(tài)圈中的其他合作伙伴共同集資超過1000億元來發(fā)展物流系統(tǒng)。
阿里公關(guān)部負(fù)責(zé)人解釋，現(xiàn)在與2011年已經(jīng)十分不同，2011年只是確定方向，而現(xiàn)在則是進(jìn)入實(shí)操階段。2011年的內(nèi)容還被部分修正，按照2011年的規(guī)劃，阿里巴巴負(fù)責(zé)提供訂單，制定標(biāo)準(zhǔn)，然后開放阿里業(yè)務(wù)流程，第三方物流商接入即可，同時(shí)引入金融機(jī)構(gòu)投資物流企業(yè)。
2011年之后，阿里巴巴在物流方向進(jìn)行了多方面的探索，方法主要是兩種：一是直接投資，比如投資百世物流，星晨急便等新型物流企業(yè)；二是結(jié)盟，2011年初淘寶宣布與第三方物流服務(wù)商結(jié)盟，做云物流；2012年初，北京兩會(huì)期間，阿里巴巴與包括郵政在內(nèi)的九大物流商結(jié)盟。
阿里公關(guān)部負(fù)責(zé)人解釋：上述行為主要是針對(duì)阿里巴巴現(xiàn)有業(yè)務(wù)的投入，而現(xiàn)在宣布的項(xiàng)目則針對(duì)八至十年之后的中國電子產(chǎn)業(yè)。
此外，阿里巴巴至少還有另外一個(gè)目的，即阿里巴巴的社會(huì)化物流模式PK京東自有物流模式。與阿里巴巴不同，京東自己制定標(biāo)準(zhǔn)，自己拿地，自己融資建設(shè)電商物流。按照劉強(qiáng)東的計(jì)劃，當(dāng)這部分物流發(fā)展足夠強(qiáng)大，京東自有業(yè)務(wù)無法滿足物流能力，京東物流將社會(huì)化。
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