作為跨境平臺來說，物流是非常重要的，所以在建立獨立站shopify之后就需要考慮好物流的問題，下面我們一起來了解清楚shopify物流行業(yè)的現(xiàn)狀是怎么樣的?
作為近年新秀，Shopify的店鋪數(shù)量以及市場占有率與日俱增。2020年3月至2022年1月期間，Shopify的店鋪數(shù)量增長了201.53%，也就是說不到兩年的時間里，Shopify新增了259萬家在線商店;2021年，Shopify在全美零售電子商務(wù)的銷售份額占比為10.3%，僅次于。
不過其他方面的優(yōu)勢并不能滿足物流方面的短板，部分賣家對Shopify物流的發(fā)展也感到焦慮。“Shopify的物流目前看類似于海外倉，賣家還是要先把貨發(fā)到他們的倉庫，后期如果強制賣家使用官方物流，又要像做平臺一樣壓貨了。Shopify如果發(fā)展成為平臺，后期勢必會制定一大堆類似亞馬遜的規(guī)則，或許一些賣家慢慢就不考慮做了。”獨立站賣家陳卓介紹。
賣家如果不使用FBA，權(quán)重方面會受到很大的影響，不僅無法參加秒殺，而且沒有Prime標簽的產(chǎn)品，消費者購買欲望也會降低。目前Shopify并未強制賣家使用SFN，但是不排除以后也不會，若是強制，對于中國賣家來說，可能會發(fā)生上述的問題。
籠罩在Shopify物流頭上的陰霾，似乎很難褪去。但是放在長遠來看，Shopify的模式畢竟與不同，如果前者把在流量方面節(jié)省的一大筆費用轉(zhuǎn)移到物流，或許能創(chuàng)造出在物流費用方面的獨特優(yōu)勢，進而吸引一批賣家。
價之鏈CEO孫漢山說：“我預(yù)測，Shopify平臺化可能會顛覆當下的模式，后期Shopify或許會將所有獨立站整合到一起，以品牌旗艦店的形式展現(xiàn)。由于Shopify的流量都是賣家引來的，屆時Shopify只要打通物流，價格便宜，賣家肯定會使用官方物流的。”
“我們目前還未使用Shopify的物流，但是以后肯定是會用的。平臺物流成熟之后，價格會更便宜，時效也有保障，而且使用平臺的物流也會對賣家的權(quán)重有所幫助。”孫漢山補充道。
Shopify想做物流是真的，想和競爭也不假。目前市面上已經(jīng)涌現(xiàn)出很多建站工具，物流或許是Shopify為自己打造的堅固護城河，而不僅僅是要和競爭。
同樣不肯示弱。為更好地與Shopify競爭，推出了一項 Buy with Prime 的新服務(wù)，允許第三方賣家利用物流在自己的網(wǎng)站上完成訂單，目前僅向FBA賣家開啟，此后將擴展到其他不在上銷售的賣家。
據(jù)外媒報道，Shopify在物流方面最終的計劃是允許賣家使用自己的品牌定制產(chǎn)品包裝，從而提升賣家的品牌力。相較Shopify的計劃，F(xiàn)BA使用Prime包裝盒配送產(chǎn)品會削弱賣家的品牌，賣家也會失去對其品牌的控制。如果有足夠多的賣家擔心使用 Prime最終會損害他們的業(yè)務(wù)，那么SFN將會脫穎而出。
物流在電商環(huán)節(jié)中作用舉足輕重，Shopify物流能否成功尚未可知。FBA的成功之路雖可借鑒，但是原生模式并不相同，Shopify也不能全盤照搬前者。Shopify要想在物流方面獲得成功，創(chuàng)新必不可少。以國內(nèi)的淘寶和拼多多為例，后者剛推出時沒人覺得它能抗衡淘寶，然而現(xiàn)在拼多多在中國擁有巨大的市場份額，“砍一刀”的創(chuàng)新貢獻不可估量。平臺運營尚且如此，物流方面也要有創(chuàng)新。
而賣家對Shopify物流在未來或許會向平臺化發(fā)展的猜測，再結(jié)合近兩年大批平臺賣家受到備貨壓貨、現(xiàn)金流、封號等因素影響的現(xiàn)狀，物流業(yè)務(wù)如何在獨立站和平臺兩者之間做出區(qū)別，或許是Shopify接下來要努力的方向。
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